湖北日報全媒記者 林晶 通訊員 肖帆 金大成

鄭萬高鐵起于河南鄭州，經(jīng)湖北襄陽、神農(nóng)架、宜昌、恩施，終至重慶萬州。

近日，歷時4年，鄭萬高鐵全線巖溶發(fā)育、高風險隧道——高家坪隧道順利貫通。隧道全長5506米，位于襄陽南漳縣境內(nèi)，是中國高鐵隧道機械化配套施工、智能化建造示范工程，標志著我國隧道智能化、機械化施工邁上新臺階。當天，湖北日報全媒記者走進南漳縣，探訪隧道貫通背后的故事。

為建隧道打5000多米泄水洞

4月12日，記者走進貫通處，在正洞右側(cè)看到了一左一右兩個黑黢黢的洞口。“左洞為泄水洞，右洞為迂回導坑。”中鐵十一局鄭萬高鐵湖北段5標項目部副指揮長劉江介紹，為了保證隧道施工和后期鐵路正常運營，在正洞一側(cè)修建的泄水洞、迂回導坑就有5600多米，比正洞還長。“一旦正洞上方的溶洞有水流下來，將會通過迂回導坑和隧道泄水洞排出。”

作為鄭萬高鐵全線巖溶發(fā)育、高風險隧道之一，高家坪隧道僅大小溶洞就有30多個，易發(fā)生突水、突泥等險情，施工難度大，是全線重難點控制性工程。其中難度大的是一個直徑15米、高近300米的溶洞。

劉江介紹，2020年9月19日，高家坪隧道出口掘進至2.5千米時，發(fā)生約2.5萬立方米的突泥，將施工作業(yè)面覆蓋近100米，施工一度中斷。經(jīng)探測發(fā)現(xiàn)，有一個直徑15米、高近300米的大溶洞與正洞垂直相交。項目部邀請國家鐵路集團、武九客專湖北公司及全國知名隧道專家多次現(xiàn)場“會診 ”，決定在與正洞平行右側(cè)處，開鑿一個迂回導坑和一個泄水洞，釋放地應力和排水。

春節(jié)期間，200多名施工人員放棄回家過年的機會，18個作業(yè)面加班加點施工，開鑿泄水洞，于2021年1月貫通。該洞僅花3個多月完成一般2年才能建好的泄水洞，創(chuàng)造了泄水洞的施工紀錄。“泄水洞不僅為施工排水發(fā)揮了作用，后期列車運行時，也可通過該泄水洞引導溶洞內(nèi)的積水，保證正洞和列車運營安全。”劉江介紹。

全程機械化、智能化施工

高家坪隧道是國內(nèi)復雜的巖溶高風險隧道之一，其建造過程創(chuàng)造了中國高鐵隧道機械化配套施工、智能化建造的示范工程。

“針對軟弱圍巖，過去采用分臺階施工，進度緩慢，安全風險高。在武九客專湖北公司主導下，我們在高家坪隧道實現(xiàn)了全斷面、全圍巖級別、全工序的機械化、智能化施工。”項目部指揮長黎建華介紹，項目部采用超前地質(zhì)預報對隧道前方進行預探索，結(jié)合智能三臂鑿巖臺車隨鉆測量系統(tǒng)、掌子面圍巖數(shù)碼成像技術(shù)及云平臺數(shù)據(jù)處理中心，對圍巖等級進行自動分析、判斷，系統(tǒng)還自動推薦支護方案，大大減少人工判別誤差。

不僅如此，施工的機械化程度也大大提高。以往，掌子面鉆孔、填充炸藥等全靠人工，耗時長，作業(yè)風險大。智能三臂鑿巖臺車可以實現(xiàn)30秒自動鉆孔，比人工鉆孔更省時。以往是人工填充炸藥，高家坪隧道采用國內(nèi)的智能裝藥設(shè)備替代，填充炸藥更精準，并采用泵注方式將炸藥壓進炮孔內(nèi)。“五六十人施工的掌子面，現(xiàn)在僅需10個人就能完成，機械化、智能化施工不僅保證了施工安全，減少了施工人員，還大大提高了工作效率。”黎建華介紹說。

隧道施工還使用了多功能拱架安裝臺車、濕噴機械手、自行式仰拱棧橋等新設(shè)備、新工裝，實現(xiàn)了掘進全工序的機械化。“該隧道的高效貫通，為我國隧道掘進更加智能化、機械化提供了豐富的經(jīng)驗，為全線通車打下堅實基礎(chǔ)。”黎建華自豪地說。

鄭萬高鐵通車后，襄陽至重慶、鄭州均可實現(xiàn)2個小時內(nèi)到達。并與京廣、隴海、蘭渝等鐵路相連，成為連接中原、華中和西南地區(qū)的快捷高速通道，對便利沿線群眾出行，推動三峽旅游資源開發(fā)，促進長江經(jīng)濟帶建設(shè)具有重要意義。

來源：湖北日報